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Schallgeschwindigkeit: Hamburger Hafen plant Hyperloop für Container Aktualisiert am 05. 12. 2018 - 11:23 Zurück zum Artikel 2/2 © HHLA Hamburg Port Pläne für ein Hyperloop-Netzwerk
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Das Herzstück der Lokservicestelle ist der vollautomatische Parkplatz. Der Lokführer hat alles selbst in der Hand. Also ich muss an dem Taste anhalten und muss mir dann die Schiebebühne extra anfordern. Fünfmal fünfundzwanzig Meter ist die Schiebebühne groß Weiß es nicht, bedeutet los geht's. Seit mehr als einem Jahr ist die Lokservicestelle in Altenwerder in Betrieb. Das Unternehmen, bei dem Stefan Bieker arbeitet hat zwei Parktaschen gemietet. Der Lokführer wählt den Stellplatz an, die Dachstromabnehmer müssen eingefahren werden. Einhundertsechzig Eisenbahnverkehrsunternehmen sind im Hafen aktiv. Jedes kann die Lok Servicestelle nutzen. Sechzig Prozent der Stellplätze sind fest vermietet. Der Rest ist frei disponibel. Die Verschiebebühne ermöglich uns, dass wir auf ganz knappen, engen Platz alle Lokstelle abstellplätze, also alle zweiunddreißig Stück anfahren können, ohne lange Zufallspflege ermöglichen zu müssen. Na, anderenfalls wäre es ja so, wenn sie die in der Mitte nicht hätten, das bewegliche Teil, dass sie für jede Lokabstellung ein Zufallsgleis bräuchte.
Über 1. 800 Mitarbeiter der Hamburg Port Authority bringen täglich ihr Know-How ein, um die Abläufe im Hamburger Hafen noch weiter zu optimieren. Doch was passiert, wenn ein Mitarbeiter das Unternehmen verlässt oder ein Projekt beendet wird? Wie wird das Fachwissen im Unternehmen konserviert und weitergegeben? Und was passiert mit den Erfahrungswerten zu einem bestimmten Projekt? Wissensmanagement setzt mit zwei zentralen Methoden an. Zum einen das "Debriefing" beim Mitarbeiterwechsel. Zum anderen mit der Methode " Lessons Learned" bei anstehenden oder beendeten Projekten.
Außerdem bietet der Abstellplatz mitten im Hafen noch einen weiteren Vorteil. Eins der Herausforderungen in den vergangenen Jahren waren immer Lok Leerfahrten, dass man unnötigerweise nochmal eine halbe Stunde, manchmal eine Stunde brauchte, um die Lokomotiven Richtung Waschen abzustellen. Und das wollen wir hiermit vermeiden. Und ich glaube, das ist so ein sehr gut gelungen. Bis zu einhundertvierzig Züge fahren täglich allein zu den Ladestationen im Westhafen. Die meisten gezogen von ELOx. Auf den letzten Kilometern übernehmen dann die Rangierloks. Teil der Servicestelle außerdem eine Werkstatt. Selbst größere Reparaturen sind hier möglich. Die Servicestelle wird noch ausgebaut auf einem Nachbargrundstück. Dort werden wir ein Büro und Sozialgebäude errichten, wo wir dann tatsächlich zum einen Funktionen, die wir hier noch zusätzlich ansiedeln, ähm etablieren können, aber eben auch für die Verkehrsunternehmen ein Staat und Zielpunkt für deren Anläufe bei Dienstbeginn und Dienstende schaffen.
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Elektroboot bei Wasserksi mit Umbau von Mastercraft. a. Bei einem E-Boot bestimmt die Größe der Batterie über die Verwendbarkeit und Reichweite. Mit einer großen Batterie schaffen Sie ansehnliche Reichweiten bei niedrigen Geschwindigkeiten, beispielsweise bis zu zweihundert Kilometern. Demgegenüber nutzen andere E-Boote Akkumulatoren, die für eine Tagesreise ausreichen und am Ende des Tages einfach wieder geladen werden. Mittlerweile kaufen Sie Elektroboote mit Kajüte. Deshalb laden E-Boote mit Kabinen zu längeren Reisen ein. Welche Vorteile haben Solarzellen-Boote? Ein Elektro Neuboot setzt oftmals Solarzellen ein. Viele E-Boote Hersteller bieten in den letzten Jahren häufig diese Solar Elektro Yachten an. Im Gegensatz zu reinen E-Booten nutzen Solar E-Boote ausschließlich die Sonne als Energiequelle. Je nach Größe der Solarfläche unterscheiden sich die Leistungsfähigkeit und Reichweite diese E-Boote. Ein Solar E-Boot mit großen solar nutzbaren Flächen erreicht die maximale Fahrtgeschwindigkeit ohne Energie aus der Batterie zu nehmen.
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Delok von Stefan Bielka hat ihre Parkttasche erreicht. Am Nachmittag geht es los. Mit zweiundzwanzig Kesselwagen. Ziel, München
Hat man die R�tsel erst einmal identifiziert, kann man sich an die L�sung machen. Vier von sechs R�tseln liefen dann relativ glatt durch. Bei zwei anderen war es dann nicht ganz so einfach, weil man schon sehr genau hinschauen musste und die Puzzlestruktur an sich etwas gest�rt hat. Aber auch diese R�tsel waren gut l�sbar. Nun hatte ich sechs L�sungen und war sogar noch einen Schritt weiter, weil gewisse andere Dinge w�hrend des puzzelns aufgefallen waren. Aber was machte ich nun mit meiner L�sung. Schliesslich konnte ich mein Ergebnis nirgendwo eingeben. Deshalb entschied ich mich den L�sungsumschlag zu �ffnen. Was habe ich mich ge�rgert? Warum habe ich die naheliegende L�sung vor lauter Puzzleteilen nicht gesehen. Das war schon �rgerlich. Zumindest waren alle Teill�sungen richtig. Aber an der finalen L�sung bin ich gescheitert. Und das war wirklich nicht n�tigt. Wie gesagt, m�chte ich nicht spoilern, aber die L�sung ist ein echter WTF-Moment. Einfach nur toll gemacht!!! Die Zeit die ich in die Aufgabe gesteckt hatte, hat sich gelohnt und die frustrierenden Momente zwischendurch waren vergessen.
Adresse Hafen Hamburg Marketing e. V., Pickhuben 6, 20457 Hamburg, Deutschland
Große Schiffe & schwere Lasten im Hafen Hamburg | HD Doku - YouTube
Einfahrt in die Lok-Servicestelle der HPA. Vorsichtig steuert Stefan Bielka die siebentausendsechshundert PS Lokomotive an die Besandungsanlage. Die E-Loc hat in der Nacht Kesselwagen aus Regensburg nach Hamburg gezogen. Jetzt füllt Biker Quarzsand nach. Mit einem Druck von sechs Bar, damit die Lok immer sicher unterwegs ist. Ja, es kommt auf die äh Witterungsverhältnisse an und auf die Fahrweise des Lokführers, dass wenn natürlich, wenn's regnet, wenn die Schienen rutschig sind dann baue ich natürlich mehr Sand als bei so einem trockenen Wetter wie jetzt. Acht Sandkästen hat die Lok für jedes Rad einen. Und jetzt gucke ich dann hier in die Öffnung rein und sehe jetzt, dass wieder langsam mit dem Sand an die Öffnung kommen und jetzt schalte ich ab Für diese Lokomotiven gibt es gleich nebenan eine Tankstelle. Ohne diese Loks geht es im Hafen nicht, denn die Container müssen ja auf die Waggons gehoben werden. Die Oberleitung für E-Looks würde da stören. Hauptsächlich fühlt sich hier im Hamburger Hafen und ab und zu auch mal ähm nach Bremervörde hin und vielleicht eine Lock zu überführen oder so, wenn man den Lauf abschaffen muss.