Honda Xl 250 R Md 11 Technische Daten
4 - Weis jemand wo/ob es im Netz einsehbare ET-Listen für die deutsche Version gibt??? Suche derweil dringend eine taugliche Werkstattanleitung und evtl. auch ein Fahrerhandbuch... Speziell bei den original Werkstatthandbüchern die per Auktion angeboten werden tue ich mich schwer, weil es doch verschiedene XL250Rs gab.... Morgen nach der Arbeit kann ich mir vielleicht ein Stündchen stehlen und den Motor ausbauen für das weitere Zerlegen... Grüße und gute Nacht, #7 zu 0) ja das ist normal. zu 1) gibt eigentlich keine schwachpunkte als solches. vorsicht ist geboten bei den 4 ventilkappen die auf dem ventildeckel sitzen, das aluminium ist sehr dünn und bricht gern ab wenn man zu fest anzieht. genau wie bei allen anderen RFVCs sollte man sorgfältig immer den ölstand im auge behalten. laufleistungen auch über 50000km sind bei dementsprechender pflege möglich. zu 2) die meisten ET-listen im netz sind leider erst ab bj. 88 die MD11 wurde hier in deutschland aber nur bis 87 angeboten. zu 3) normalerweise sollten die motoren identisch sein.
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Evtl. Vorbesitzer beim Aus- bzw. Einbau geschlampt!?! Schau einfach mal nach, ob dort bei deiner eine Kappe sitzt. Dort gehört bei der MD11 nämlich eine hin. Nette Grüße auch Michael #11 Danke Andreas! für den Tip(p) mit der zusätzlichen Ölbohrung, werde da evtl. nochmal mit einer Frage dazu auf dich zukommen... Danke (auch) Michael! habe zwar den Motor schon ausgebaut auf der Werkbank liegen, aber bin aus Zeit- und Platzmangel in meiner Werkstatt noch nicht dazu gekommen ihn zu zerlegen.... Werde morgen nach der Arbeit mal einen Blick auf den Kopf werfen, ob ich da was sehe wo der Blechnapf hingehören könnte... - wäre ja super wenn ich den Motor vielleicht doch nicht weiter zerlegen müßte...! Ich geb auf jeden fall hier bescheid wenn ich geschaut habe / schlauer bin... Nochmals Danke! und eine gute Woche... Grüße, #12 Hallo! Ich glaube das ich weis jetzt woher der Napf herkommen könnte... Die Nockenwelle ist ja hohl, und mit Querbohrungen im Bereich der Nocken und des Mittenlagers. Auf der Seite wo die Ölleitung am Kopf angeschlossen ist und wo die Steuerkette läuft ist die Nockenwelle offen, auf der Gegenseite ist sie jedoch mit einem Stopfen versehen... Maße und Aussehen von diesem Stopfen stimmen mit dem von mir im Getriebe gefundenen Teil überein!!!
Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. ↑ Fahrbericht und techn. Daten der Honda XL 250 K3, abgerufen am 8. April 2011 Aktuelle Honda -Motorräder
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Painless Potter 13. April 2009 #1 Hallo und frohe Ostern! - habe mir vorgestern kurzentschlossen eine Honda XL 250 R MD11, EZ. 12. 86, Tacho: 18 537km?, 6 Vorbesitzer!, mit defektem Kickstarter für 200, - Euro gekauft. Zustand optisch ganz gut, -sieht zumindest nicht nach verbastelt aus..., Tank innen + Reifen + Kette... sehen noch recht gut aus. Der Vorbesitzer hat die Maschine mit nem Traktor anziehen lassen, so das ich weis das der Motor läuft und sich "normal" anhört. - lediglich vom Kickstarter? kamen ungewöhnliche Geräusche... -so das ich das Moped gleich wieder ausmachen ließ... Habe, als ich das Moped in meiner Werkstatt hatte, mal den Kupplungsdeckel abgebaut und zwei defekte Zahnräder entdeckt: Zahnrad hinter der Kupplung und das darin eingreifende (Zwischenrad) haben jeweils Zahn- schäden. - Im Motoröl: keine Metallteile/schwebende Teilchen gewesen. - Im Kupplungsdeckel Zahnbrocken unterhalb den defekten Zahnrädern - Im Getriebe habe ich per Stabmagneten einen seltsamen "Blechnapf" geangelt, der nahe der Bohrung von der Ablaßschraube lag.
Die Maschinen verfügen über einen relativ kleinen Ölvorrat, haben aber keine Öldruckleuchte und keinen Ölfilter, so dass regelmäßige Ölkontrolle bzw. Ölwechsel höchst empfehlenswert sind. Ein häufiges Problem der Motoren sind (ähnlich wie beim größeren Modell XL 500) Undichtigkeiten an Ventildeckel und Zylinderkopf, hervorgerufen durch zu schwach dimensionierte Stehbolzengewinde, die nach einiger Zeit die auftretenden Kräfte nicht mehr aufnehmen können. Unterschiede [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Modelle bis 1981 (Bezeichnung "S") hatten eine konventionelle Schwinge mit zwei Stoßdämpfern, ein 23 Zoll Vorderrad sowie ein 6 Volt Bordnetz. Ab 1982 (Bezeichnung "R") kam ein Monofederbein mit einer Hebelumlenkung zum Einsatz. Dieses System trug den Hausinternen Namen Pro-Link und wurde von der Shōwa Corporation hergestellt. Des Weiteren wurde das 23 Zoll Vorderrad durch ein 21 Zoll messendes und das 6 Volt Bordnetz durch eines mit 12 Volt ersetzt. Der Motor erhielt unter anderem einen geänderten Steuerkettenspanner.
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