Thompson Tretlager Wechseln

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Die Bezeichnung Tretlager wird teilweise auch als Synonym für das Getriebe, also die Einheit aus Kettenblatt, Kurbeln und dem eigentlichen Tretlager (Innenlager) verwendet. Dieser Artikel beschäftigt sich jedoch mit dem Tretlager bzw. Innenlager als Einzelteil. In der DDR wurden Fahrräder mit Glockentretlagern oder Keiltretlagern ausgestattet. Handelte es sich bei den Keiltretlagern in den 1950er und 1960er Jahren fast ausschließlich um solche in BSA-Ausführung, so wurden in den 1970 und 1980er Jahren zunehmend Keiltretlager in Thompson-Ausführung verwendet. Diese Konstruktionen behielt man bei den handelsüblichen Fahrrädern bis 1990 bei, während die Hersteller anderer Länder längst moderne Vierkant-Tretlager nach ISO- oder JIS-Norm bevorzugten, die leichter zu montieren und haltbarer waren. Keil- und Glockentretlager wurden in der DDR im Laufe der Jahre mit verschiedenen Formen von Kettenblättern ausgestattet. Keiltretlager Keiltretlager haben ihre Bezeichnung durch die Kurbelkeile erhalten, mit denen die Tretkurbeln auf der Tretlagerwelle befestigt werden.

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Wenn das Gehäuse richtig verdreckt ist, einfach mit Wattestäbchen oder Zahnstochern sauber machen. Denn besonders die einzelnen Rillen des Gewindes müssen frei von Ablagerungen sein, damit das neue Lager haften kann. Wie und womit wechsle ich das Tretlager? Stellen Sie das Fahrrad auf den Kopf, um besser am Innenlager arbeiten zu können und mehr Halt zu haben. Sie beginnen mit der Montage auf der Nicht-Antriebsseite. Je nachdem, ob es sich um ein Rechts- oder Linksgewinde handelt, wird nach rechts oder links zugeschraubt bzw. in die entgegengesetzte Richtung aufgeschraubt. Setzen Sie jetzt das Innenlagerwerkzeug ein. Anschließend den Ratschenschlüssel oder den Innenlagerschlüssel aufsetzen und das Lager nach unten öffnen. Das Gehäuse kann hierbei sehr fest im Getriebe sitzen. Den Schlüssel wieder abnehmen und mit dem Innenlagerwerkzeug die eine Schale des Lagers rausdrehen, um die Nicht-Antriebsseite zu lösen. Auf der Antriebsseite geht es nun weiter. Der Vorgang auf der Antriebsseite ist gleich: Das Spezialwerkzeug ins Innenlager setzen, darauf achten, dass es fest sitzt und mit viel Kraft runterdrücken.

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Es gibt Keiltretlager mit geschraubten (BSA-Ausführung) oder gesteckten Lagerschalen (Thompson-Ausführung). Keiltretlager in BSA-Ausführung BSA-Keiltretlager Von oben nach unten: Welle, linke Lagerschale, rechte Lagerschale, Kugelring, Konterring, Kurbelkeil Tretlager dieser Bauweise besitzen eine Welle mit angedrehten Konen sowie Lagerschalen, die ins Tretlagergehäuse eingeschraubt werden. Das Gehäuse besitzt daher innen ein nach der Lackierung des Rahmens eingeschnittenes Gewinde. Charakteristisch ist zudem der Konterring, der auf die linke Lagerschale geschraubt wird. Mit der linken Lagerschale und dem Konterring kann dieses Tretlager leicht eingestellt werden. Die rechte Lagerschale hingegen wird bis zum Anschlag in das Tretlagergehäuse eingeschraubt. Keiltretlager in BSA-Ausführung sind eine relativ aufwändige, hochwertige Konstruktion. Sie wurden lange Zeit hauptsächlich bei Rennrädern, Sporträdern, Tourensporträdern sowie Tourenrädern in "englischer Ausführung" verwendet. In den 1970er Jahren wurden sie schrittweise durch die einfacheren Thompson-Tretlager ersetzt.

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Rechte Lagerschale mit planer Oberfläche, verbaut bis etwa Ende der 1960er Jahre. Rechte Lagerschale mit vertiefter Oberfläche, verbaut ab etwa Ende der 1960er Jahre bis 1990. Keiltretlager in Thompson-Ausführung Vollständiges Thompson-Keiltretlager Von links nach rechts auf der Welle: Kontermutter, Sicherungsscheibe, Staubdeckel, Einstellkonus, Kugelring, linke Einschlagschale, rechte Einschlagschale, Kugelring, feststehender Konus Tretlager dieser Bauweise besitzen eine Tretlagerwelle mit aufschraubbaren Konen sowie einen Staubdeckel aus Metall oder Kunststoff, der die linke Lagerschale vor Staub und Nässe schützt. Die Lagerschalen sind gesteckt, d. h. sie müssen in das Tretlagergehäuse eingeschlagen werden. Die Einstellung des Tretlagers erfolgt über den linken Konus sowie den Konterring. Ein Vorteil der Thompson-Ausführung ist, dass die Achse bereits nach Lösen eines Pedalarms entnommen werden kann. Ein erheblicher Nachteil ist hingegen, dass die Lager schlecht vor Feuchtigkeit und Staub geschützt sind.

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In diesem Workshop wechseln wir ein Innenlager / Tretlager an einem Mountainbike. Dies wird an einem Vierkant / Octalink T… | Fahrrad werkstatt, Fahrrad, Innenlager