Twike 3 Gebraucht, Nord Electro 3 Gebraucht
Eine Rekuperationsbremse speist beim Bremsen Strom in die Akkus zurück. Der Einstieg wird durch das Aufklappen der Haube ermöglicht, das durch eine Gasfeder unterstützt wird. Die Haube trägt die Verbundglasscheibe, die in Deutschland für die Pkw-Zulassung notwendig ist, oder eine leichtere Plexiglasscheibe und das abnehmbare Cabrio- bzw. Targaverdeck. Energieversorgung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Innenansicht einer älteren Version – noch mit Riemenantrieb ab Pedal Die Energie wird seit dem Modelljahr 2008 in Li-Ionen-Akkus mit einer Nennspannung von 353 Volt gespeichert. Aktuell (2014) bietet der Hersteller Akkus mit 9, 0 Ah (zwei bis sieben davon sind wählbar) an. Die kleinste Ausstattung, mit nur einem 9-Ah-Akku bietet eine Reichweite von 40–80 km, empfohlen werden zumindest 2 solcher Akkus, die maximale Ausstattung mit 7 Stück 9-Ah-Akkus bietet eine Reichweite von > 500 km. Diese 7 Module wiegen insgesamt 133 kg. Der volle Fahrstrom von 25A wird erst ab 4 Modulen erreicht. 3 Module bieten nur 20A und 1–2 Module nur 16A – letzteres reicht für steile Bergfahrten nicht aus.
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Wir lassen aber den Reservierungszähler überlaufen, weil erfahrungsgemäß nicht alle Reservierungen in verbindliche Bestellungen gewandelt werden und so auch eine späte Reservierung nach vorne aufrücken kann. Außerdem akzeptieren wir die späte TWIKE 5 Reservierung schon als frühe Reservierung eines TWIKE 6. Der Neufahrzeugpreis für ein TWIKE 5 soll zwischen 39. 900€ (Reichweite bis 250km) und 49. 900€ (bis 500km) liegen. Verkaufspreis in Deutschland, inkl. 19% MwSt., abhängig von der Akkuausstattung.
Diese werden vor allem als Ersatz immer noch angeboten. [2] Als Alternative wurden anlässlich der Twike Challenge 05 ans Schwarze Meer NiMH-Akkus mit im Vergleich zu den Nickel-Cadmium-Akkus verdoppelten Kapazität (18 Ah) erprobt. Mit diesen Zellen wurden Etappen bis zu 130 km ohne Ladung erreicht. Der deutsche Hersteller des Twike, Fine Mobile, liefert diese aufgrund von technischen Problemen mit den Zellen seit Mitte 2007 jedoch nicht mehr aus. Seit 2008 wird von der Firma Dreifels AG in der Schweiz ebenfalls ein Akkusatz auf Lithium-Basis angeboten. Es handelt sich um Lithium-Eisenphosphat-Akkus, welche vergleichbare Leistungen bieten. [3] Verbrauch und Reichweite Die Reichweite beträgt zwischen 40 und 200 km mit einem Verbrauch von rund 4–8 kWh /100 km. Dies entspricht etwa 12, 6 Megajoule. Ein durchschnittliches Auto mit einem Kraftstoffverbrauch von 5 – 10 Litern/100 km (etwa 200–400 MJ Energie) verbraucht somit mehr als zehnmal soviel Energie. Der niedrige Energieverbrauch ist in erster Linie dem guten Wirkungsgrad des Elektroantriebs, aber auch der aerodynamisch günstigen Form und der Leichtbauweise (Aluminium, Kunststoff) zu verdanken.
[2] Twike 3 [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Antrieb [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Für den Vortrieb des Twike 3 sorgt ein Drehstrom - Elektromotor mit einer Nennleistung von 3 kW (Spitzenleistung 7 kW, mit "Racingsoftware" und 25 A Fahrstrom bis zu 8 kW) sowie optional ein Pedalantrieb für Fahrer und Beifahrer. Damit erreicht das Twike eine Geschwindigkeit von 85 km/h in der Ebene. Das Twike ist aus einem Aluminiumrohrrahmen aufgebaut, der mit einer Kunststoffhülle ( Luran S) überzogen ist. Der Antrieb des in Entwicklung befindlichen Twike 5 wird wegen Führerscheinklassen in einer Version bis 15 kW und eventuell auch in einer Version mit mehr als 15 kW auf den Markt kommen. Mit dem Antrieb bis 15 kW und drei Akkus werden Geschwindigkeiten bis zu 190 km/h erreicht. Das Fahren unterstützt ein Pedalgenerator (300 Watt, fahrerseitig Standard, beifahrerseitig Option) sowie optional ein Dachflächensolarmodul. Gelenkt wird das Twike über einen zwischen den beiden Fahrern befindlichen Joystick, mit dem zugleich beschleunigt und gebremst wird.
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